前回、愛媛マラソンコースの概要を述べたところで、今回から何回かに分けて、愛媛マラソンコースの詳細を述べてみたいと思います。
愛媛マラソンのスタート地点は、愛媛県庁の真ん前で、4車線と中央に路面電車軌道のある国道11号の県庁側2車線を使用します。 坊っちゃん列車が停車しており、運転席から号砲一発となります。 ちなみに、スタートは午前10時。太陽はちょうど反対側のNTTビルに遮られて、寒さを感じます。 ②スタート～1.2キロ スタート直後は混雑するので、どちらかと言えば、南側、つまり軌道側を走った方が、横からのプレッシャーが少ないと思いますが、軌道上は同時に足場も悪い し、スタート300メートルの「大街道電停」の構造物もあるので、私は位置取りとして「一番南側」のコースを走っています。（但し、テレビのカメラは北側 の沿道沿いにあります。） スタート600メートルで左折。ここが、愛媛マラソン最大の「ボトルネック」となる通称八坂通り。 2車線ではあるものの、道路が狭く感じられ、さらに上っているので、ペースが落ち、例年渋滞を起こす場所です。 この道路では、ここをウォーミングアップと考えるだけの余裕を持つことが必要と思います。
1.2キロで八坂通りから平和通りに出ると、同じ2車線ではあるものの、中央分離帯のある4車線道路のため、少しずつ走りやすくなります。 例年、このあたりで「蛇行しながら」ペースアップをしていく方々を見ますが、それは体力をムダに使っていると思うのですが・・・ 2キロあたりで最初のトイレがあり、2.5キロで今度は右折し、国道196号東側3車線へ出ます。 次に3.0キロで右折するため、道路中央側を走る方々が多いですが、最初の給水地点は道路の右側にあります。 3.0キロから4.0キロまでは中央通りを西進。この区間は再び道路が（1車線の幅が）狭いことと、路面も悪いので注意のこと。（私の通勤経路なもの で・・・）
4.0キロで右折し、7.5キロの往路平田の坂までは、4車線道路の右側2車線を北上します。 通常7キロあたりからは、北側の海からの風を感じるようになります。 ※この区間の注意事項 ●1キロから7.5キロまでは、基本的にずっと下っています。また、この時期の松山地方の一般的な気候として、午前中はだいたい南風が吹きます。 つまり、1キロから7.5キロまでは「下り かつ 追い風」となるわけです。 もちろん暴走や蛇行走行はいけませんが、この区間は「無理をして自重する必要はない」と考えます。 例えば、サブ3.5を狙う場合、（グロスを考えると）キロ4分55秒の走りが義務付けられますが、ネガティブスプリットを唱える指南書では、この区間キロ 5分を超えるゆっくりとしたペースで入りましょう、と書かれていますが、愛媛マラソンに関しては、それは「逆に体力のムダ」と考えます。 私の場合は、むしろこの区間キロ4分50秒で走って、「キロ5分で走った場合3時間30分59秒となるその59秒のロス回収」に努めます。（グロスロスタ イムは残りますが・・・） ●2.5キロの国道196号から7.5キロの往路平田の坂の下までの5キロは「4車線（6車線）の右側を走る」ことになります。 これはどういうことかと言うと、通常マラソンコースは道路の左側を走ることが多いですが、右側を走るということは、道路が右側に傾いているということで す。したがって、まあ、序盤ですから足首に注意せよ！、ということはないでしょうが、やはりペースの上げ下げや、蛇行走行は控えるべきと考えます。 ※この区間での都市伝説 ●都市伝説1・・・スタート0.6キロから1.2キロまでの狭隘な八坂通り。ランナーからはこの狭い道路を走るよりも、電車通り沿いにずっと走った方が道 路が広いという意見が多々あります。 が、これが実現しない理由は、それを阻止しようとする「組織」があるのです。その組織とは「警察」です。この道路上に松山東警察署があるため、万一の場合 の警察活動に支障をきたす可能性があるため、この前を走らせないという「噂」があります。 ●都市伝説2・・・前述の狭隘な八坂通り。私の経験として、グロスロスタイム1分、キロ5分、つまり1キロを6分ちょうどで通過した場合、ぎりぎり渋滞を 免れる状態となっています。 つまり、これよりも速く走れるランナーを優遇しましょう、という制度が、愛媛マラソン名物「アスリート枠」という「噂」があります。 前述のとおり、渋滞を免れるためにはスタート6分00秒がぎりぎりということ、キロ5分00秒で走れば、フルマラソン3時間30分59秒だということを考 えると、あながち間違いでもないと感じております。 さて、いよいよ7.5キロからの往路平田の坂が始まります。 ただ、先に述べたとおり、確かに約40メートル上って、下るということに違いはないのですが、坂はかなり緩く、往路では「力を使わないと上れない」という ことはないと思います。 強いて言えば、若干前傾姿勢を保ち、腕振りを若干大きくする程度で良いのでは、と思います。 8キロを過ぎると上り坂も徐々に緩くなり、8.3キロあたりからは下り坂。 この下り坂は9.1キロの権現交差点（信号機）まで続きますが、間違ってもこの段階で「帰りはこの坂を逆に上るのか？」とは思わない方が良いと思います。
というのは、この3キロは小刻みなアップダウンがあるため、ペースを乱されるわけです。 具体的に言うと、 9.1キロから権現川の上り坂と下り坂 9.5キロの堀江小学校北側交差点（信号機）から10.0キロ堀江港方面交差点（信号）までの上り 10.0キロから10.7キロまでの往路大谷トンネルまでの下り坂と上り坂 と続いた後にトンネル区間へと続くわけです。 この辺りの坂も、特に坂を感じるような勾配でもないので、上りで無理してペースアップをしないこと、下りは下りを意識してペースを維持しようとブレーキを かけないことに注意すれば良いと思います。 ただ、10.0キロの堀江港方面交差点（信号）から10.7キロの大谷トンネルまでの間は、途中一度下って、上っているものの「下っているように見えな い」という錯覚を感じる場所なので、10.0キロの交差点以降の下り約300メートルは「下り」を意識した走りが必要かと思います。
ここで注意するべきは、「往路大谷トンネルは上っている」ことと「往路粟井坂トンネルは下っている」こと。 しかしながら、トンネル内は暗いため、ペースを乱すことがあるということに注意するべきと思います。 つまり、大谷トンネル内は「上りを意識して、若干前傾姿勢を保ち、腕振りを若干大きくする」ことを心掛けること。 そして、次の粟井坂トンネル内は「下りを意識し、若干腕振りを大きくする」ことを心掛けること。 特に、粟井坂トンネルは、下っているのにペースが落ちているということが多いため、特にペースを上げることを意識する必要はないですが、少なくとも「下っ ている」という意識を持って走る必要があると思います。 実際、10-11キロの上りの1キロのペースと比較して、11-12キロのペースが落ちた場合、トンネルの前後の海面で高度が解るわけですが、下っている のにペースが落ちているという「絶望感」を味わってしまうことになります。 そして、往路粟井坂トンネルを過ぎると、いよいよ北条地区の「ほぼフラットなコース」へ出てきます。 この段階で、疲れを感じない走りが必要と思いますが、どうだったでしょうか。 （2022.10.30） |
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