2004.01.30（金）
本日の１７Ｍはほぼ定刻で今治到着。伊予亀岡停車が１７時４８分着、まずまずのタイミングで２８Ｍが通過。なのに、なぜか松山到着は２分遅れであった。なんで！？2004.01.28（水）
本日の１７Ｍは約２分遅れて今治到着。伊予亀岡停車が１７時４８分着、まずまずのタイミングで２８Ｍが通過。で、結局松山到着はほぼ定刻であった。
2004.01.27（火）
本日の９Ｄは今治到着、松山到着ともほぼ定時であった。
2004.01.26（月）
本日の２１Ｄは今治到着が４分遅れ、伊予亀岡で退避する１９２Ｄは通常２両のところ、３両編成だったような・・・１０３２Ｍは３分遅れで通過。松山到着は３分遅れの２０時１５分であった。
2004.01.23（金）
今朝の松山は大雪であったが、列車は１０５２Ｄが５分程度の遅れと、まずまず定刻に動いていた。北条市に入った頃には雪の降った形跡もなく、今治市は晴天であった。さて、１７Ｍは約４分遅れて今治到着。伊予亀岡停車が１７時４９分着だったが、２８Ｍは伊予亀岡を約２分遅れて通過した。で、結局松山到着は３分遅れであった。
2004.01.22（木）
本日は松山～宇和島間積雪と瀬戸大橋線強風のため、ダイヤが乱れていた。このような時に列車が遅れるのは当たり前であり、それをとやかく言うつもりはない。私は前回のダイヤ改正の設定にミスがあるのでは？と疑っているだけである。まあ、一応、本日の２１Ｄは今治到着が１３分遅れ、伊予亀岡で１９２Ｄを退避するのに、なぜか３番ホームで一時停車。菊間でも停車して１０３２Ｍを退避。松山到着は１８分遅れの２０時３０分であった。１０３４Ｄは定刻２０時２８分発のところ、引き上げ線からすぐに入線してきたようだ。
2004.01.21（水）
本日の１７Ｍは案内では「約２分遅れて・・・」と言っていたが、実際には約３分遅れて今治到着。伊予亀岡停車が１７時４８分着だったから、ここで２８Ｍが来ていてくれれば定刻であったが、２８Ｍは伊予亀岡を約２分遅れて通過した。で、結局松山到着は２分遅れであった。
2004.01.20（火）
本日の２３Ｍはなにを血迷ったか今治着ほぽ定刻、伊予亀岡では１０３４Ｄが若干遅れたが、結局松山へは到着と同時に２１時２０分、あわや１分早着か！？と思わされた。なお、松山到着直前、松山駅引き上げ線に８０００系５両の予備編成が停車しており、２３Ｍは全車一旦引き上げられ、通常折り返しとなる１０３６Ｍはその予備編成が充当された。
2004.01.19（月）
本日の２３Ｍは今治着３分遅れ、伊予亀岡では１０３４Ｄも遅れており、２３Ｍは１分少々の停車であったが、結局松山着は３分遅れであった。
2004.01.17（土）
本日は１００１Ｄ及び１０３４Ｄが５両編成となっており、１０６５ＤはＴＳＥではなかった。なお、ＴＳＥは松山駅構内に留置されてはいた。昨日の踏切事故により、車両運用利一部が変わったと聞いていたが、その影響があったのかも知れない。
2004.01.16（金）
本日の１７Ｍは午後２時半頃に発生した関川～多喜浜間人身事故で約７分遅れて今治到着。２８Ｍを大西で待つことになる。２８Ｍはほぼ定刻の１７時５２分頃に大西を通過。そのあおりで、結局松山到着は１０分遅れであった。
2004.01.15（木）
本日の２５Ｍは今治着２分遅れ。だが、今治～松山間所要時間４３分ならば、たいした遅れではない。大西駅の運転停車ではやくも定刻に戻し、松山着も定刻であった。昨年１０月ダイヤ改正以来、２３Ｍ、２５Ｍのように下り列車の松山駅手前信号待ちが多くなった。当然、電車が停車している間は踏切の遮断機も閉まっている。現在松山駅高架事業の話があり、反対運動も起こっているが、ひょっとして、松山駅を高架しないと、こうなりますよ、という嫌がらせのように思えてならない。そういえば、１４時頃の松山駅は９Ｄ松山到着直後の今治行き普通列車が廃止になったにもかかわらず、松山駅での入れ替えが増えている。留置線から留置線への入れ替えをやったりもしている。こられも、ひょっとしてという疑念を感じずにはいられない。
2004.01.14（水）
本日の２３Ｍは今治着６分遅れ、伊予亀岡では１０３４Ｄも遅れており、２３Ｍは１分停車したが、松山着は３分遅れであった。
2004.01.13（火）
本日８Ｍで出勤していると、瀬戸大橋が強風でストップし、全車岡山行きとなる可能性があることを知らせる案内があった。高松からは宇高国道フェリーに案内するらしい。実際に昼過ぎまで運転できなかったようだ。さて、その割には２３Ｍは６分程度の遅れでやってきた。伊予亀岡では１０３４Ｄが２番ホームに停車しており、２３Ｍは一瞬停車した後、すぐに発車した。松山到着は３分遅れ。ただ、松山駅手前で一旦停止した後、猛然と１番ホームに進入して行ったが、すでに特急宇和海は引き上げられた後であった。ではなぜ、一旦停止するの？
2004.01.11（日）
本日の１３Ｍは今治をほぼ定刻に到着した。が、大西に到着したときは２６Ｍはすでに２番ホームにいたし、その割には１３Ｍの大西出発が遅れたし、特に何がということもないのに、松山到着は２分遅れであった。なぜ？ちなみに、今治駅の「みどりの窓口」に最近の夕方の下り列車遅延に関する謝罪の張紙が貼られていた。最近踏切の非常スイッチを押すといういたずらが多いことなどがあげられていたが、基本的にはダイヤは変わっていない、四国は単線が多いため（後略）という文面があった。が、私にいわせれば、新幹線「のぞみ」増発による時間変更が１分でもあれば、予讃線が単線である以上末端部分での影響は多くなるのであるが、結局のところは、ダイヤの作成者のウデが悪い！といわざる得ないと思う。
2004.01.10（土）
本日の１０Ｄは８号車最前列に座ったため、久しぶりに今治まで全く寝ることがなかった。各駅の通過時刻は５秒以内という正確さであった。また、１３Ｍもほぼ定刻で運転されていた。
2004.01.09（金）
本日の１７Ｍは石鎚山駅ポイントに石が挟まっていたというトラブルで、今治到着は９分遅れ。通常ならば伊予亀岡で退避する２８Ｍとは大西で退避させられる。２８Ｍは１７時５２分に通過。５４６Ｍとは三津浜ですれ違い、松山到着は１０分遅れの１８時２２分。
2004.01.08（木）
本日の１７Ｍは今治着２分遅れだったが、２８Ｍも伊予亀岡遅れの１７時５０分通過、松山着は３分遅れの１８時１５分であった。なお、本日は松山駅前で３時間ほど懇親会をしていて、２３Ｍの松山到着は定刻であった。
2004.01.07（水）
本日今治駅１７時２０分過ぎに２０００系気動車Ｇ車１両が出発していった。１７Ｍは今治着２分遅れだったが、２８Ｍも遅れ、松山着は３分遅れの１８時１５分であった。なお、Ｇ車は菊間駅で１７Ｍが抜いていった。
2004.01.06（火）
本日の１７Ｍは今治着２分遅れだったが、２８Ｍも遅れ、伊予亀岡運転停車後の出発は１７時４９分。だが、この後私は全く記憶がない。ただ、粟井を過ぎてものすごい揺れで目が覚めた。伊予和気１８時０７分だったので、定刻かと思ったが、なぜか三津浜通過が１８時１０分で、まあ、松山着は定刻に近い１８時１３分着であった。
2004.01.05（月）
本日は８Ｍ、１７Ｍとも全車両岡山行きで、自由席は３両に減らされていた。その１７Ｍは踏切事故だとかで、今治到着は８分遅れ。通常ならば伊予亀岡で退避する２８Ｍとは大西で退避させられる。２８Ｍは１７時５２分に通過。あげくに、通常堀江で退避させる５４４Ｍと粟井で退避させようとするものだから、同駅手前で信号待ちをさせられる。５４６Ｍとは三津浜ですれ違い、松山到着は９分遅れの１８時２１分。すぐにサンライズが３分遅れで出発していった。
2003.12.26（金）
本日の２５Ｍは今治着６分遅れ、その後は酔っ払って寝ていたため記憶はなく、松山到着は約５分遅れであった。下り最終特急宇和海は２７Ｍを待っていた。
2003.12.25（木）
本日の１７Ｍは海岸寺～詫間間で線路区域内に穴が発見されたための徐行運転で約６分遅れて今治到着。その後は猛スピードで走り、伊予亀岡では１７時５０分、２８Ｍを１番ホームに退避させる。この時点で２８Ｍは２分遅れだが、１７Ｍは逆に４分遅れを取り戻した。これで、１７Ｍの役割は終わったのであるが、その後もスピードを緩めず、（私はその後寝てしまったが）松山到着は１８時１３分。伊予北条に停車して今治～松山間３３分はすごい。では、２３Ｍなどはいつもは何をやってるの？という新たな疑問が生じる。
2003.12.24（水）
本日の１７Ｍは今治着２分遅れ、伊予亀岡では２８Ｍがほぼ定刻でやってきたため１７時４８分発、伊予北条１８時００分発で、松山到着は定刻の１８時１２分であった。
2003.12.22（月）
本日の２３Ｍは今治着３分遅れ、伊予亀岡では１０３４Ｄも遅れており、２３Ｍは２分停車したが、その後２３Ｍ猛然とダッシュし、松山着は定刻２１時２０分であった。で、改札口を出たら、ちょうど坊っちゃん列車の「まろん君」こと「Ｋ４車掌」が私服で立っていた。まあ、誰かを待っているようだったので、声をかけることなく帰途に着いた。
2003.12.19（金）
本日は２時間休暇をとって、１３Ｍは今治着３分遅れ、で、眠りこけてしまって、どこで特急と行き違いしたか全く記憶がない。ともかく、松山着は１６時１３分であった。まあ、定刻というところか。
2003.12.18（木）
本日の２３Ｍは今治着４分遅れ、伊予亀岡では１０３４Ｄも遅れており、２３Ｍは２分停車したが、松山着は２１時２１分であった。まあ、定刻というところか。
なお、私は昨日送迎バスで帰宅したのだが、昨日は午前中の伊予桜井～伊予富田間の列車事故の影響で車両のやりくりが付かず、１７Ｍはなんと３両だったという。まあ、これは未確認情報であるが、本日今治駅改札口で「今日は８両ですね」と言ったら、それらしき回答が得られた。
2003.12.16(火)
本日の１７Ｍは今治着２分遅れ、伊予亀岡では２８Ｍがほぼ定刻でやってきたため１７時４９分発、伊予北条１８時００分発で、松山到着は定刻の１８時１２分であった。明日は懇親会の後は送迎バスに乗るので、ＪＲには乗らないと思う。
2003.12.15(月)
本日の１７Ｍは今治着４分遅れ、伊予亀岡では２８Ｍがまだ来ておらず、約２分停車で出発し、松山到着は３分遅れであった。
2003.12.12（金）
本日の２３Ｍは今治着２分遅れ、伊予亀岡では１０３４Ｄも遅れており、２３Ｍは２分停車で、松山着は２１時２１分であった。まあ、定刻というところか。
2003.12.11（木）
本日の２３Ｍは今治着５分遅れ、伊予亀岡では１０３４Ｄも遅れており、２３Ｍは２分停車で、松山着は４分遅れであった。
2003.12.10（水）
本日の１７Ｍは今治着５分遅れ、伊予亀岡では２８Ｍが先に２番ホームに到着していて、松山到着は３分遅れであった。って、１７Ｍと２８Ｍ以外、昨日と全く同じではないか。
2003.12.09（火）
本日の２１Ｄは今治着５分遅れ、伊予亀岡では３２Ｍが先に２番ホームに到着していて、松山到着は３分遅れであった。
2003.12.08（月）
本日の２３Ｍは今治着４分遅れ、伊予亀岡では１０３４Ｄが先に２番ホームに到着していていたが、結局松山着は５分遅れだった。なんで？
2003.12.05（金）
今日の１７Ｍは今治到着は６分遅れの１７時４０分発。が、伊予亀岡で２８Ｍが１番ホームに停車し、１７Ｍは速度を落とすことなく２番ホームを通過、松山到着は１分遅れの１８時１３分。おおっ、所要時間３４分ではないか。が、私は伊予亀岡以降、ずっと寝ていたのであった。
2003.12.04（木）
ついに遅刻常習犯２３Ｍ連続遅延記録途切れる！！今治到着は２分遅れだったが、伊予亀岡ですぐに１０３４Ｄがやってきて、三津浜通過は２１時１５分、松山駅前信号待ち到着２１時１７分、同出発２１時１８分。だが、ここからやはり何かがある。進入速度がいつもより遅い。辻の踏切通過後１９分、これが通常の時速１５キロなのか？ホームにかかる直前に２０分になる。が、ついに２１分になる前に到着した。まあ、２１時２０分４５秒到着かもしれないし、定刻だったのであろう。しかし、なんだか、これで人生のひとつの目標がなくなったような気がする。
2003.12.01（月）
本日の遅刻常習犯２３Ｍは今治到着５分遅れ。伊予亀岡では１０３４Ｍが２番ホームに停車していたため、すぐに発車し、松山到着は２分遅れ。なお、ＴＳＥであるが、１００１Ｄは浅海通過直前に目が覚め、１０３４Ｍとともに今日は４両編成であった。
2003.11.28（金）
本日の１７Ｍは今治到着４分遅れ。松山到着も変わらず。ただ、今日は自転車で来てなかったので、伊予鉄バス松山市駅～パルティ衣山間のバスも定刻１８時０５分のところ、２３分ほど遅れていたので間に合った。
2003.11.27（木）
本日の遅刻常習犯２３Ｍは同僚が駅員に尋ねたところ、「今日は１分遅れです」と得意満々に答えたという。列車は今治を２分遅れで出発したが、伊予亀岡の運転停車時間が短く、なんと三津浜駅通過は松山駅到着７分前。いよいよ２３Ｍの乗車連続遅延記録が途絶えるか？が、まてよ。ここからまともに松山駅に入っても２１時１７分である。今治からの所要時間３８分。これで速いと思える程ＪＲ四国は落ちぶれか、などと思っていると、なんと、松山駅手前の信号が切り替わらない。宇和島からの特急でも遅れたのであろうか。そのまま４分近く停車して、結局松山駅到着は２分遅れ。三津浜～松山間に９分もかかるのか！？というわけで、遅刻常習犯２３Ｍの乗車連続遅延記録は継続したのであった。
2003.11.26（水）
本日の１７Ｍは２分遅れ。２８Ｍとは予定どおりの行き違いをしたが、停車時間が短かったため、松山到着はほぼ定刻であった。
2003.11.25（火）
本日の１７Ｍは５分遅れ。朝高松方面濃霧の影響で・・・と言っていたが、それなら上り列車も遅れているはずであるが、２８Ｍは伊予亀岡２番ホームに先に停車していた。で、松山着は２分延着。
2003.11.21（金）
本日の１７Ｍは４分遅れ。今治駅のホームに駅員が出てきたため、よもや、と思ったが、やはり伊予亀岡１番ホームで２８Ｍが運転停車する中、２番ホームを通過し、松山着は２分遅れであった。
2003.11.20（木）
今朝７時頃、松山駅留置線に「アイランドエクスプレス四国Ⅱ」がいた。また、本日の８Ｍ８号車には自動販売機が設置されていた。価格は通常の自販機と同じで、ペットボトル１５０円、コーヒー等１２０円、コカコーラ特別サイズ１００円であった。
さて、帰りは悲惨なことになった。２３Ｍは・・・ついにこなかった。１９時４５分頃新居浜～中萩間人身事故で、２３Ｍは新居浜で抑止。情報では、１１４７Ｍが頃新居浜～中萩間人身事故でそれ以降の列車は抑止とのこと。４５５７Ｍ今治発は定刻２０時４８分にやってきたので、一同それに乗る。波止浜で５４８Ｍ、波方で１０３４Ｄとすれ違うが、菊間で貨物列車を待つことなく出発する。そして、次の浅海に２１時３０分に到着したところでトラブル発生。無線から「２１時３２分第７報・・・」の後に「伊予北条ホーム満杯」の連絡。現在松山駅には予備編成がいる。これが１０３６Ｍとなって出発すると、伊予北条２１時４１分発、４５５０Ｍは伊予北条で１０３６Ｍに抜かれて２１時４５分発。そして、３番ホームには貨物列車がいる。案の定運転士が「２０時５０分頃まで停車する」という。おそらく、４５５０Ｍの浅海到着の２１時５４分まで停車すると思われたが、まさにそのとおりとなった。１０３６Ｍは５連で通り過ぎていった。伊予北条では貨物列車が停車しており、粟井で５５２Ｍとすれ違う。そして、２２時２３分に松山到着。
今朝も雨で、妻に駅まで送ってもらったし、列車は遅れるし、雨は降るしで、結局タクシーで帰ったところ、ちょうど宮田町バス停北側の交差点で特急らしき編成が松山駅に到着していくのを見た。
 
2003.11.19(水)
本日の１７Ｍは今治着２分遅れ。ただ、伊予亀岡で特急を待つ時間が減った分、松山到着は１分遅れ。これならまあ、文句は言えないか。
2003.11.18（火）
本日の２３Ｍは今治着５分遅れ。５４８Ｍは大西で退避させ、１０３４Ｄは亀岡駅２番ホームに先に到着していた。結果、２３Ｍの松山到着は４分遅れ。
2003.11.17（月）
本日の２１Ｄは早々に「５分遅れ」と出ていたが、実際には３分遅れでやってきた。多分３０Ｍに伊予桜井駅で退避させられる際に時間を稼いだと思われる。その後１０３２Ｍに伊予亀岡で退避させられるのだが、１０３２Ｍは先に２番ホームで待っていた。さて、その１０３２Ｍは５～８号車が指定席であるが、８号車Ｇ半車、指定半車は乗客ゼロ、７号車女性が１名、６号車ゼロ、５号車に１０名程度乗車していた。さて、７号車は指定席唯一の喫煙車両であるが、その車両に一人でいた女性客、よほどタバコが吸いたかったのだと思われる。
2003.11.13（木）
本日の２３Ｍは４分遅れだったが、駅員がホームにやってきた。いやな予感は的中し、１１月１０日に考えたことと同じことをやってくれた。が、５４８Ｍを波方で退避・・・するはずが、列車がやってこずに約４分停車。さらに大西で１０３４Ｄを退避してこれまた約４分停車。どこが特急だ！と思う鈍足振りで結局松山到着は１０分遅れ。さすがに、今日は松山駅到着直前に信号待ち停車をしなかった。
なお、朝松山駅に「癒しの四国」が停車していたので携帯電話で撮影した。松山到着時もいた。
2003.11.12（水）
本日の１７Ｍは３分遅れで今治到着。伊予亀岡では上り特急電車が先に入って待っていた。さて、朝アイランドエクスプレス四国Ⅱが午前７時頃に出発して行った。８Ｍは伊予北条で追い越したが、今治は８時２０分頃に発車したらしい。下は松山駅３番ホームにいるアイランドエクスプレス四国Ⅱ。
2003.11.10（月）
本日の２３Ｍはやはり１０分遅れであった。先週金曜日の２３Ｍも先週木曜日と同じ仕打ちを受けたのだそうだ。が、今日は５４８Ｍは波方で退避させ、１０３４Ｄは大西で退避さされた。で、松山到着は８分遅れ。
※・・・ということは、４分遅れようが、１０分遅れようが、波方駅（８両編成の特急は入線できないから、波方駅の手前で信号待ちをする。地域の人に迷惑がかかるが、松山駅でもやっているではないか。）で５４８Ｍをひたすら待つのとなんら変わりがないではないか。
2003.11.06（木）
今日の２３Ｍは４分遅れで今治駅に到着した。が、大西駅で５４８Ｍを退避させるはずが、５４８Ｍは１番ホームに停車しており、２３Ｍは２番ホームに停車。５４８Ｍはそのまま発車し、その後１０３４Ｄが通過していった。２３Ｍは結局大西駅で８分間運転停車し、松山着は８分延着となった。「本日は列車遅れまして誠に申し訳・・・」ないとは絶対思ってないと思う。「列車遅らせて誠に申し訳ありません」と言い直すべきである。
※・・・さて、今、時刻表を見ていてあることに気づいた。なぜ２３Ｍが遅れるのか？２３Ｍは伊予桜井駅で１９２Ｄを退避させる。１９２Ｄはキハ５８＋キハ６５の２連である。今治２０時２２分発、伊予富田２０時２７分発、伊予桜井推定２０時３１分着２０時４０分発となっている。伊予桜井で２３Ｍを退避し、２３Ｍは２０時３８分に今治着となる。が、この１９２Ｄは９月まで伊予北条から大浦に到着するのが遅れ、１７Ｍを大浦駅手前で何度となく信号待ちさせた張本人である。１９２Ｄが定刻に着いたとしても、２３Ｍが今治に到着するまでは７分。もし１９２Ｄが遅れたならば、そのまま遅延につながるのではないか？ちなみに、１９２Ｄは今治で４分停車する。２０時２０分頃に発車させたらどうなるのだろうか？
2003.11.05（水）
本日の１７Ｍは４分遅れで今治駅に到着した。夕方から降り出した雨も、２番ホームで２号車自由席の禁煙車に乗車しようとした場合は、雨をしのぐことができない。が、ＪＲ四国としては、４分の遅れは遅れと思っていないようであった。９月までほとんど遅れることがなかっただけに、ＪＲ四国のダイヤグラムに無理が生じたような気がしてならない。
2003.11.04（火）
本日の２３Ｍは観音寺～豊浜間での事故のため、１４分遅れだった。だが、解らないのが、５４８Ｍとは大西で離合、１０３４Ｄとは２３Ｍが通常どおり伊予亀岡で運転停車。１４分遅れて、なぜ１０３４Ｍも同じ時間帯にやってくるの？しかも、２３Ｍは松山駅前でいったん停止。１０７４Ｄがまだ１番ホームにいるの？と思ったら、動き出した２３Ｍは猛然と松山駅に到着した。みると、さすがに１０７４Ｄは先に引き上げたようだ。ならば、なぜ２３Ｍは松山駅到着前に一時停車したの？
2003.10.30（木）
本日の２３Ｍは予定どおり４分延着で、私が乗車する場合の連続延着記録が続いている。「列車遅れまして誠に申し訳ありません」というならば、伊予亀岡での離合で１０３４Ｄを先にホームに入れるなり、２３Ｍの進入速度を落とす場所をもう少し考えるなり、本当に考えるのならば、延着しているのならば、松山駅１番ホームに居座っている１０７６Ｄをとっとと引き上げて、２３Ｍの松山駅進入速度を上げるなり努力しろっての。努力しないのならば謝るな！なお、本日の１０３４ＤはＴＳＥではなかった。
2003.10.29（水）
本日の１７Ｍは今治４分延着、伊予亀岡では通常通過する１７Ｍが先に２番ホームに到着していた。なお、２２Ｄアンパンマン列車は８号車は「メロンパンナ号」だった。
2003.10.28（火）
本日の２３Ｍは予定どおり５分延着であった。私が乗車する場合の連続延着記録が続いている。なら、最初からそのようなダイヤにしろって。
2003.10.24（金）
今朝の８Ｍは予定どおり全車岡山行き、自由席１～３号車であった。帰りの１７Ｍも、これまた予定どおり自由席１～４号車に変更された。が、３分程度遅れるわ、当初自由席２～５号車だと言って、後で訂正放送が流れて大混乱するわ、と大変であった。が、なんと、１号車の先頭席が空いており、展望車状態で帰宅できたのであった。まあ、もう少し日が暮れるのが遅ければ・・・だが、こればかりは。なお、１７時２３分頃に２０００系の２０００番台Ｇ車と２２００番台中間車両の２両が松山方面に回送されていき、１７Ｍが菊間で追い越した。
2003.10.23（木）
今朝の８Ｍも全車岡山行き。アナウンスで「本日は全車岡山行きとなります。」とあったが、「本日も・・・」というべきだろう。自由席は１～４号車であった。帰りは２３Ｍであったが、これまた、やっぱりというべきか５分遅れで、依然として連続記録を更新している。
2003.10.22（水）
今日は朝の８Ｍは自由席が１～３号車の３両に減らされて、これまた大変混雑した。また、定時で帰ったが、１７Ｍは約６分遅れであった。列車到着直前に駅員がやってきて、運転手にメモ紙を渡した。そして、１７Ｍは伊予亀岡で通常運転停車するところ、１番線に特急を運転停車させて、１７Ｍは２番ホームを通過し、松山へは２分遅れまで遅れを戻した。
2003.10.21（火）
昨日、今日と団体のため、８Ｍは全車岡山行きとなっている。自由席は昨日が１～３号車、今日が１～４号車。昨日は結構立客が出て、多喜浜から乗車予定でがらがらの指定席車に乗せろという車掌とのトラブルがあったという。金曜日も団体が乗車するようである。さて、そして帰りの話。今日も２３Ｍは５分以上遅れて到着した。この２３Ｍ、１０月以降３回乗車したが遅れなかったことがない。上り岡山口での乗り換え終了後だから、もはやどうでもよいという運行をしているのだろうか。
2003.10.17（金）
朝改札口で編成表示板を見ると、昨日と同じである。このため改札口でたずねたら、今日は通常編成だという。ならば、表示板を直すよう求めたら、そのうち直しますとの回答であった。いまどき、そのような対応は傲慢といわれるわが社でもしないぞ。
2003.10.16（木）
今日ダイヤ改正以来はじめてアンパンマン列車で帰った。さて、今治駅では夜間３番ホームは車両留置場所となり、通常は追い抜きができないようになっている。が、なんと、この時間帯、伊予西条方面からやってきた普通列車４５５５Ｍは今治駅１番ホーム、つまり通常上り列車ホームに到着し、２１Ｄ特急に追い抜かれた。が、それを知らない私の上司などは２番ホームでうろうろしていた。しかも、これでは相互乗り換えする場合に一度階段を下りなければならず、決してほめられたものではないと思う。さて、その後にやってきたアンパンマン列車であるが、Ｇ車「バイキンマン号」が塗装変更されていた。夜間なのではっきりとは判らないが、以前の紫色からかなり明るい青色になっていた。
2003.10.15（水）
今朝いつものように８Ｍの５号車禁煙車の自由席に座っていると、アナウンスが・・・「本日は全車岡山へ参ります」その時点でいやな予感はしていたが、扉上の表示は「自由席」のまま「・・・自由席は１号車から４号車、指定席は５号車から８号車、自由席の禁煙車は１号車と２号車・・・」げげっ、あわてて降りて、改札口前の編成表示を見ると、確かに８Ｍと１０Ｄが全車岡山行きである。が、１号車へ行くと「指定席」の表示。「駅陰湿」いや「駅員室」へ行くと「なんだ、そのくらいで、ぐだぐだ言うな」とばかりに「そのうち変わります」の返事。私は１号車の乗るとそのまま今治まで寝ていたのでよくわからなかったが、１号車は結構空席がめだち、２号車には立客がいたらしい。
2003.10.10（金）
今日も定時に帰ったが、１７Ｍは２組の子供づれのために車内は迷惑を被っていた。一組目は後ろで子供が大きな声でなんやかんやと言っていた。まあ、これは伊予北条駅で降りた。そして、もう一組は子供が終点まで泣いていた。母親も時代の流れを感じる。期待するだけ無駄である。子供の泣き声は母親にはたいした声には聞こえなくても、仕事疲れのサラリーマンには爆音に聞こえるという。というわけで、私はＭＤの音量を上げて自己防衛した。
2003.10.09（木）
なぜか定時で帰れた日。１７Ｍを待つ今治駅のホーム、特に自由席禁煙席となる３番、４番乗車口には長蛇の列ができる。そして、１７Ｍが入ってくる。通常は後ろから降りたほうが階段に近いにもかかわらず前から降りる人が多いのに、今日は後ろから降りる人が多かった。私は前から４番目。なんとか窓側の席がとれそう。というところで、前のオッサンが窓側が空いている席の通路で、前のドアから入ってきた知り合いと「どーもどーも」・・・その間にそれ以前の座席は全て埋まってしまった。こら、オッサン！えーかげんにせんかい！とよっぽど怒鳴ってやろうかと思った。が、まあ、通路側ででも座れるだけましである。
2003.10.08（水）
今日懇親会の後、上司を見送りに今治２０時３９分発の特急２３Ｍの折り返し、１０３６Ｍの出発を見た。この列車は、前５両（４～８号車）が１０３６Ｍ、後ろ３両は９００４Ｍとなる。当然、切り離し作業があるのである。今まで見ようと思えばいつでも見られたのであろうが、寸分を惜しんで帰宅していた。で、１０３６Ｍの出発の時。なんと、後ろ３両をガシャっと切り離してそのまま発車してしまった。唖然とした見送り我々２人であった。
2003.10.06（月）
今日は今治２０時３９分発の特急に乗った。以前に比べて今治発が３分、松山着が８分それぞれ遅くなった。いままで菊間ですれ違っていた１０３４Ｄが、１０月以降伊予亀岡でこちらが運転停車することになった。が、今日の１０３４ＤはＴＳＥだった。非貫通の先頭車両は松山側あった。そして、次の激遅特急と同じく、伊予北条～松山間は１４分もかかる。同じく松山駅直前でいったん停止して、誘導員が乗車してくる。よく見ると、１０月改正以降はアンパンマン列車は全車両宇和島で夜を越すことになっている。が、それにしても下りの激遅特急を見せ付けられると、本当に「何が便利だ」と思ってしまう。
2003.10.03(金)
今日ダイヤ改正以来はじめて激遅特急に乗車した。今治～松山間４３分はキハ１８１系や１８５系どころか、５８系でも可能かもしれない。まず、今治～伊予北条間２９分であるが、大西で３分運転停車するにしても、速達便ならば２３分で走破するのをみれば余りにも遅い。特に何もないところをみると、ただ単にちんたら走っているとしか思えなかった。そして、極めつけは伊予北条～松山間１４分である。これは宇和島からの１０７６Ｄが１番ホームを占領しているため、松山駅手前でいったん停止して、いわゆる回送状態で入線するのである。ちょうど、坂出～宇多津間普通列車で４分で走破できるのに、宇多津で「しおかぜ」と併結する「いしづち」が同区間７分かかっているのと同じである。気持ちはわからないでもないが、そんな殿様商売していて、後でみんなにそっぽ向かれないか？と思ってしまう。
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