愛媛マラソンは往路7・5キロから、復路35・2キロから始まる平田の坂が有名ではあるが、愛媛マラソンでの「坂」そのものは「きつい」と感じることはな い程度に緩やかなのであるが、それ以上に私が恐れるのは「トンネル内の勾配区間でペースが乱されること」である。
こうしてみると、往路平田の坂を下り終えた9・1キロからかなりのアップダウンがあることがわかる。
上図が「第48回愛媛マラソン頃の9キロ地点（現在は約9・5キロ）」の堀江小学校付近からトンネル方向を望むところ。 このあたりで標高約10メートルなのだが、トンネルの間だと下図のとおり標高約18メートルくらいまで上ることになる。（往路の方が復路よりも約2メート ル低いところを走る。）
特に、往路はトンネルを過ぎたすぐの12キロ地点では標高3メートル程度まで下っているし、ここでダメージを感じるようではいけないところだとは以前述べ たとおり。 さらに、復路の場合は、トンネルを抜けた先には、復路平田の坂がどうしてもよぎるだろうから、このトンネル区間は落ち着いて走る必要があるわけだ。
そのうち、復路はトンネル内でペースが落ちないように、ペースを出しすぎないように落ち着いて走るようにすれば良いのだが、復路の場合は「最も苦しいとこ ろ」でのトンネル区間となる。 具体的には、32キロ地点を通過した、あと10キロ少々だ、というところで標高3メートル、その前に復路粟井坂トンネルが立ちふさがるのだが、この32・ 5キロの粟井坂トンネル入口までに一気に10メートル上り、33・1キロのトンネル出口までに更に7メートル、合計17メートル上る。 つまり、この区間は、無理をしてはならないが、上り坂という意識をもって、走る必要がある。 そして、問題は次の大谷トンネル。 今度はトンネル内で4メートル下り、更に34キロ地点までは合計で8メートル程度下るのだが、どうしてもここでペースが落ちる場合がある。 特に、愛媛マラソンの場合は、その先に「復路平田の坂」が気になるから、ペースが落ちる要因が更にある。 というわけで、マラソンでは30キロ以降が「正念場」だし、32キロ以降にこのようなトンネル内のアップダウンがあり、その先に「復路平田の坂」がある、 そして、残り5キロは（上っていると思う必要はないが）断面図的には上っているというわけで、要するに「まさに」30キロからが本番と思うような走り方を する必要があると考える。 （2018.11.25） |
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