松山〜今治間の近況報告（2005.02〜05）

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さて、２１Ｄは７分遅れで今治発４分遅れで出発した。伊予亀岡手前で一旦速度を落としたが、結局なんと伊予亀岡２番ホームを通過した。１番ホームに１９０Ｄ、３番ホームに１０３２Ｍが停車していた。結局松山到着は４分遅れであった。留置線には８０００系Ｌ編成５連がいた。

2005.05.30（月）
今日の２１Ｄは今治発４分遅れで出発した。８号車は「2113メロンパンナ号」が復活していた。ドアガラスは取り替えられたのだろうが、それにしては・・・と思うくらい汚れていた。なお、３、７号車が一般塗装車であった。伊予亀岡には１９時５０分着。１０３２Ｍはまだ到着しておらず、同５１分に通過。結局松山到着は３分遅れであった。

2005.05.27（金）
今朝の１０５１Ｄ宇和海１号は４号車が「カレーパンマン号」だった。はて？さて、１７ＭはＲ８０００系は２分遅れで今治を出発した。今治からの乗客も多かったが、今治で２、３号車には立客が出た。伊予亀岡着１７時４９分、２８Ｍは同５０分に通過し、結局松山到着はほぼ定刻であった。

（撮影は2005.05.28）

2005.05.26（木）
今日愛媛新聞サイトで１０Ｄアンパンマン列車の８号車「メロンパンナ号」の窓ガラスが大西〜波方間で割れ、結局伊予西条からいしづち編成が運転打ち切りとあった。３Ｍはほぼ定刻に運転されていたことを確認していた。９Ｄが５連でほぼ通常運転されているかどうかはよく解らないが、９Ｄの５号車が２２Ｄへ連結されたかどうかはにかかわらず、松山駅の２０００系予備車の状況を見ても、２２Ｄは４連か５連であると想像される。つまり、今日残業して２１Ｄに乗車したら大変なことになる可能性がある。

というわけで、今日は１７Ｍで帰宅した。ホームでは、ちょうど１０Ｄで事故にあった「2152＋2113」が回送されていた。「メロンパンナ号」は貫通扉の窓に内側からダンボールかベニヤ板のようなもので覆いがされていた。さて、１７Ｍは３分遅れで今治を出発した。今治からの乗客は昨日ほどではないのだが、車内は昨日以上に混んでいた。伊予亀岡着１７時４９分、２８Ｍは同５０分に通過、１７Ｍは同５１分に発車。結局松山到着は２分遅れであった。

2005.05.25（水）
今日の１７ＭＲ８０００系は２分遅れで今治を出発した。朝の８Ｍは混んでいたと言うが、私はずっと寝ていて気づかなかった。１７Ｍの２号車は今日も結構空席があった。伊予亀岡着１７時４８分、２８Ｍは同４９分に通過し、結局松山到着はほぼ定刻であった。

2005.05.24（火）
今日の２１Ｄは今治発４分遅れで出発した。伊予亀岡には１９時５１分着。１０３２Ｍはすでに伊予亀岡２番ホームに停車していた。今回初めて「一番町さん」と窓越しにお会いすることができた。が、後で冷静に考えると、例のボードが全く気にならなかったと言うと、１０３２Ｍも動き始めていたということになる。で、今日も松山到着は４分遅れであった。

2005.05.23（月）
今日の２１Ｄは今治発４分遅れで出発した。伊予亀岡には１９時５１分着。１０３２Ｍはすでに伊予亀岡２番ホームに停車していた。２１Ｄはすぐに出発したが、１０３２Ｍもほぼ同時に出発したため。今日は４号車がはっきりと見えた。１番ホームにはキハ５８系国鉄塗装車がいた。結局松山到着は３分遅れであった。

2005.05.20（金）
今日は都合により７Ｍで帰宅した。７Ｍは今治をほぼ定刻に出発した。午後から出張がある場合によく利用するのだが、７Ｍの２号車は結構乗客がいる。しかも、大きなかばんを持っている乗客が多かった。松山到着は定刻であった。

2005.05.17（木）
今朝の２１Ｄは今治発５分遅れで出発した。伊予亀岡には１９時５１分着。が、１０３２Ｍは少々遅れて、同５２分に通過。１番ホームにはキハ５８系国鉄塗装車がいた。結局松山到着は４分遅れであった。

さて、帰りの列車でつまらんことを考えた。宇和島始発特急１０５２ＤはＴＳＥ、２便目の１０Ｄ、３便目の１０５４Ｄはともにアンパンマン列車である。４便目の１０５６Ｄは松山始発１０５１Ｄの折り返しである。つまり、ＴＳＥの１号車が２００１であるということは、夜間宇和島には２１５０番台は存在しない、と思っていたら、実は２１５２「ロールパンナ」がいることに気づいた。

2005.05.18（水）
今日の１７ＭＲ８０００系は２分遅れで今治を出発した。２号車は思ったより空いていた。そういえば、２号車の水族館直後の席は、先日２１Ｄを待つ今治のホームで、上り列車であるにもかかわらず後ろ向きに配列されていた。今日確認しなかったのが悔やまれる。伊予亀岡では、駅手前で一旦停止したと思ったら、２８Ｍは伊予亀岡１番ホームに停車しており、１７Ｍは２番ホームを通過した。運用変更があったと言うことは、他にもなんらかのダイヤの乱れがあったということであるが、はて？結局松山到着は定刻であった。

2005.05.17（火）
今朝の２１Ｄは今治発４分遅れで出発した。伊予亀岡には１９時５０分着。が、１０３２Ｍは少々遅れて、同５２分に通過。結局松山到着は３分遅れであった。だいたい理由はわかるが、先週以来２１Ｄを見ていると、いっそ、現在のダイヤにした方が良いようにも思う。職場を出る時刻を遅くできるし・・・

2005.05.16（月）
今朝の２１Ｄは今治発４分遅れで出発した。伊予亀岡には１９時５１分着。すでに１０３２Ｍは２番ホームに停車していた。結局松山到着は２分遅れであった。

さて、一番町さんとの伊予亀岡での出会いの邪魔となったボードであるが、下の写真は先日、伊予亀岡へ出かけたときのものである。右側が先頭部の拡大図である。上り列車が２番ホームに停車する場合は、もう少し先頭が向こう側に移動するから、４号車がかかるボードは２番線バックミラーの向こう側の雨よけであると考えられる。今日確認したところでは、４号車中央付近から後部にかけてポートにかかっていた。

2005.05.13（金）
今日の２５Ｍは今治発を５分遅れで、大西で１０３６Ｍを退避、その後は寝ていたが、結局松山到着は２分遅れであった。

2005.05.12（木）
今朝松山駅でキハ５８国鉄色を見かけた。さて、２１Ｄは今治発は５分遅れで、伊予亀岡には１９時５１分着。だが、１０３２Ｍも遅れて同５３分通過、結局松山到着は４分遅れであった。

2005.05.10（火）
本日の２１Ｄは７両編成であったが、３号車の禁煙自由席の閑散ぶりからは想像もできないくらい、７、８号車の自由席は混んでいた。が、まあ、なんとか海窓際８号車２Ａに座れた。今治発は５分遅れで、伊予亀岡には１９時５１分着。すでに１０３２Ｍは２番ホームに停車していた。ここで、一番町さんと列車越しに会うはずであったが、一番町さんのおられるはずの４号車にちょうど看板が立っており、よく解らなかった。結局松山到着は２分遅れであった。

2005.05.06（金）
今日の８Ｍも今治まで自由席であったので、快適な出勤ができた。また、１７ＭはＲ８０００系はほぼ定刻に今治を出発した。３号車が禁煙になったことで、５号車が指定席であるにもかかわらず、２号車は思ったより空いていた。が、２号車の喫煙ルームこと通称「水族館」のため、１５ＡＢには「この席は回転しません」と書かれてあるのに、実際には回転していた。座った人がいたが、大変狭苦しそうだった。結局松山到着は定刻であった。

2005.05.02（月）
本日１０５２ＤＴＳＥ編成１号車に２００１が復帰していた。また、８ＭはＧＷ期間中、自由席は２〜４号車と１両減となるのだが、なんと今治までは５号車を自由席としていた。この柔軟な対応には大変感謝する次第である。ただ、その放送は列車が入線してくるまで全くなされておらず、私は結局２号車に座った。せっかくの柔軟かつ親切な対応なのだから、今治までの乗客は強制的にでも５号車に座らせるべきであると思った。

さて、２１Ｄは８両編成であったが、６号車が禁煙の自由席になっていた。これまた非常にありがたいことであった。今治発は５分遅れで、伊予亀岡には１９時５１分着。すでに１０３２Ｍは２番ホームに停車しており、キハ５８系国鉄塗装車は見えなかった。結局松山到着は３分遅れであった。

2005.04.28（木）
昨日の１７Ｍは異様なほど空いていたが、実際には５号車は満席だったらしい。３号車が禁煙車になったと言うこともあるが、ひょっとして、乗客が２号車を避けて、後ろの車両を選んだ？

さて、今日の２３Ｍは５分遅れで今治を出発した。大西駅に２０時５４分着、１０３４Ｄも少々遅れ、結局松山駅到着は５分遅れであった。ダイヤ改正直後の２３Ｍは遅れなくなったと思っていたが・・・まあ、しばらくの間は何も言うまい。

2005.04.27（水）
ＪＲ四国８０００系の特徴は、先頭車の外見であろう。が、それが一体なんの役に立っているのだろうか。というのは、通常８Ｍは松山〜今治間で３６分かかる。途中伊予北条に停車する。途中全く停車しない場合で３４分、場合によっては３５分となっている。が、列車密度が違うと言えばそれまでだが、下り最終２９Ｍは、いしづちとの分離運転で、松山側しょくぱん状態で走り、伊予北条に停車しながら、所要時間３５分を誇る。一体、あの先頭の流線型は何なのだろうか。安定の問題があるのであれば、２９Ｍは危ないとなるし、そうでなければ、全てをしょくぱん運転台にして、乗車定員を増やしてもらいたいものだ。

さて、今日の１７ＭはＲ８０００系はほぼ定刻に今治を出発した。３号車が禁煙になったことで、大分余裕ができた。今日はがらがらと言ってよいほどであった。私の隣は誰も座らなかったし、４席占領客もいた。伊予亀岡着１７時４６分、２８Ｍは同４８分に通過し、結局松山到着はほぼ定刻であった。

2005.04.25（月）
今日のＪＲ福知山線の事故はすさまじいものがあった。ここ１年半ほど、ＪＲ四国の遅延情報を掲載しているが、今日の２３Ｍの運転士は結構荒っぽい運転をして、がくっときたりするし、実際遅延していたりして、少々不安であった。で、２３Ｍは２分遅れで今治を出発した。大西駅に２０時５１分着、１０３４Ｄは同５２分に通過した。結局松山駅到着はほぼ定刻であった。

2005.04.22（金）
今日は仕事の関係で７Ｍに乗車した。これは、朝の８Ｍと同じ車両である。７Ｍは日中と言うこともあり、定刻で今治を出発し、定刻に松山に到着した。

2005.04.21（木）
今日の１７ＭはＲ８０００系８両編成、１７時３５分に今治を出発した。今治からの乗客は多かったが、３号車の山側に座れた。伊予亀岡着１７時４８分、２８Ｍは同４９分に通過し、結局松山到着はほぼ定刻であった。

2005.04.20（水）
２１Ｄは９分遅れの１９時４２分に今治を出発。伊予亀岡到着時にはすでに１０３２Ｍが停車していた。結局松山到着は６分遅れの２０時１９分であった。そういえば、昨日のようなことを書いたからかどうか解らないが、今日の車内時計は２分進んでいた。

2005.04.19（火）
今日の２３Ｍは４分遅れで今治を出発した。大西駅に２０時５３分着、１０３４Ｄは同５４分に通過した。結局松山駅到着は２分遅れであった。それにしても、８０００系電車の車内時計は放っておくと遅れる傾向にあるようだ。

2005.04.18（月）
今日の８Ｍは修学旅行だということで、全車岡山行きで、５号車は今治までが自由席、今治〜岡山間が指定席ということであった。非常にありがたい配慮であった。最近の夜間の分離運転など、運転士の労力を考えると、国鉄時代では「労働増になりますから」という回答だったことを考えると、非常にありがたい配慮であった。感謝します。なお、実は半年ほど前、東予地方の秋祭りの後の修学旅行時に新居浜までがらがらの列車で、自由席を１両減車されたことで、「今治までのがらがらの車両について、指定席料金払うという客に対して、満席ですからと言うのは、どの規定に基づくものか？」と問いただしたことがある。すると、「今後はこのような場合は、今治まで自由席とすることを検討する」という回答があった。まあ、配慮がされたことに感謝しよう。

さて、帰りの２１Ｄは４分遅れの１９時３７分に今治を出発。伊予亀岡には同５０分に到着、１０３２Ｍは同５１分に通過した。が、「Ｉｓｌａｎｄ四国」さんからの情報で１９０Ｄが堀江で電気系統の故障という連絡のとおり、１９０Ｄとは菊間ですれ違った。１９０Ｄは国鉄塗装であった。結局松山到着は２分遅れであった。

2005.04.15（金）
今日の２５Ｍは２分遅れで今治を出発した。大西駅に２１時５６分着、１０３６Ｄとすれ違った頃は私はうとうとしており、その後の記憶はなく、結局松山駅到着は２分遅れであった。

2005.04.14（木）
今日の２１Ｄは２分遅れの１９時３５分に今治駅を出発した。今日の７号車はまあまあ空いていた。伊予亀岡到着は１９時５１分、１０３２Ｍすでに２番ホームに停車していたが、４両の指定席に乗客はゼロだった。これははじめてみた。結局松山到着はほぼ定刻であった。

2005.04.13（水）
今日の１７ＭはＲ８０００系８両編成、５分遅れで今治を出発した。今治からの乗客はものすごいものがあった。私は３号車に座ったのだが、やはり禁煙車１両増は大きい。ついに、３号車では２席とも空席となったのが１席あった。が、想像どおり大西で退避、その後は寝ていたが、結局松山到着は１０分遅れであった。

2005.04.12（火）
今日の２１Ｄは踏切警報機をいたずらで鳴らされたとかで、５分遅れの１９時３９分に今治駅を出発した。今日の７号車はまあまあ空いていた。伊予亀岡到着は１９時５３分、１０３２Ｍも２分遅れで通過した。１番ホームの１９０Ｄキハ５８系２連は国鉄色であった。結局松山到着は３分遅れであった。

2005.04.11（月）
今日の１７ＭＲ８０００系は１７時３５分に今治を出発した。今日の２号車はまずまずすいていた。伊予亀岡到着は１７時４７分、２８Ｍが同４９分に通過し、同分発車。結局松山到着は定刻であった。

2005.04.07（木）
今日の２３Ｍは定刻に今治を出発した。大西駅に２０時４９分着、１０３４Ｄは同５１分に通過した。結局松山駅到着はほぼ定刻であった。

2005.04.06（水）
今日の１７ＭはＲ８０００系８両編成であった。Ｓ編成も２編成目が落成したことになる。１７Ｍは定刻に今治を出発した。今日の２号車は混んでいたが、今治からの乗客が少なかったので満席になることしなかった。伊予亀岡到着は１７時４７分、２８Ｍが同４９分に通過し、同分発車。結局松山到着は定刻であった。

2005.04.05（火）
今日の２３Ｍは２０時４１分に今治を出発した。大西駅に２０時４９分着、１０３４Ｄは同５２分に通過した。結局松山駅到着はほぼ定刻であった。

2005.04.04（月）
今朝、松山駅の奥にキハ５８系国鉄色２連が停車していた。さて、２１Ｄは４分遅れの１９時３９分に今治駅を出発した。今日の７号車はまあまあ空いていた。小さな子供連れの団体は全員８号車に乗ってくれて助かった。伊予亀岡到着は１９時５０分、１０３２Ｍはすでに２番ホームに停車していた。おかげで、１９０Ｄが確認できなかった。結局松山到着は２分遅れであった。

2005.04.01（金）
今日の２３Ｍは２０時４１分に今治を出発した。大西駅で１０３４Ｄを退避するが、その後は寝ていた。が、結局松山駅到着はほぼ定刻であった。

2005.03.31（木）
今日は２年間で初めて１９Ｍで帰宅した。１９Ｍはほぼ定刻に今治を出発した。２号車は少々空席が目立った。が、春休みだからか親子連れが目立つ。ただ、春休みの特徴としては、親子といっても母子というのが多い。まあ、そうかもしれない。その後は寝ていて伊予北条到着時刻は判らなかった。が、結局松山駅到着は定刻であった。

2005.03.30（水）
今日の２３Ｍはほぼ定刻に今治を出発した。大西駅で１０３４Ｄを退避するが、その後は寝ていた。が、結局松山駅到着はほぼ定刻であった。

2005.03.29（火）
今日の２１Ｄはほぼ定刻に今治駅を出発した。２１Ｄは混んでいるというほどの乗車率ではなかったのだが、みんな１人掛けの状態で、８、７号車を諦めて、３号車までやってきて、ついに１７Ｍ以外では２年間で初めて窓側に座れなかった。２２Ｄを波方駅でん九人したのだが、「メロンパンナ」は８号車から４号車に変更され、５号車「クリームパンナ」、８号車「カレーパンマン」であった。伊予亀岡到着は１９時４８分、１０３２Ｍは同５１分通過で、結局松山到着は定刻であった。

2005.03.28（月）
今日の２３Ｍはほぼ定刻に今治を出発した。大西駅で１０３４Ｄを退避するが、その後は寝ていた。が、結局松山駅到着はほぼ定刻であった。

2005.03.25（金）
今日の２３Ｍは２分遅れの２０時４２分に今治を出発した。大西駅で１０３４Ｄを退避するが、その後は寝ていた。が、結局松山駅到着は２１時２０分であった。

2005.03.24（木）
今朝松山駅でムーンライトが留置されていた。今日は伊予寒川付近で発生した人身事故と瀬戸大橋線強風による抑止により、予讃線は大幅に乱れていたが、２１Ｄは１１分遅れで今治駅を出発した。１５Ｍが約１時間遅れていたというから、まずまずの復帰である。が、８号車は今治から通常より乗り込み、結構混んでいた。伊予亀岡１９時５８分運転停車、１０３２Ｍはすでにホームに停車していた。１、６号車には乗客がいなかった。また、５号車がほぼ半分程度の乗車率に比べて２号車はほぼ満席であった。が、粟井駅手前で普通列車待ちの停車をしたため、松山到着は１１分遅れのままであった。

2005.03.23（水）
今日は都合で１３Ｍに乗車した。今日の２号車も乗車率半分程度というところか。列車は１４時３７分に出発し、大西で２４Ｍを退避し、定刻松山に到着した。ただ、ダイヤ改正後松山駅手前での信号待ちが生じ、松山到着が２分遅くなっている。松山到着１６時１４分３０秒だったが、そのまま改札口をダッシュして市内電車ホームに行ったが、到着は１６時１５分３０秒、階段を上がったときには電車が出発していた。で、次の電車は４分遅れ・・・今度の土曜日のかずまる特攻隊最終回にこの乗継が発生する可能性があるのだが、困ったものである。

2005.03.22（火）
今日は都合で１１Ｍに乗車した。今日の２号車は乗車率半分程度というところか。列車は定刻１４時３４分に出発し、大西で２２Ｄアンパンマン列車を退避し、定刻松山に到着した。ただ、大西ではすでに２２Ｄが来ていたこともあり、一旦停車した後、すぐに発車したし、伊予北条も通過する。それで所要時間３６分なら、まあ定刻も当たり前かとも思う。

2005.03.18（金）
今日松山駅でＤＥ１０に引かれた検査車が来ていた。さて、１７Ｍはほぼ定刻に今治を出発した。今日の２号車は、少々空席があった。伊予亀岡到着は１７時４８分、２８Ｍが同４９分に通過し、同分発車。松山到着は定刻１８時１３分であった。

2005.03.17（木）
今日の２１Ｄは５分遅れの１９時３８分に今治駅を出発した。２２Ｄを波方駅で見かけたのだが、「メロンパンナ」は８号車から４号車に変更され、５号車「クリームパンナ」、８号車「カレーパンマン」であった。伊予亀岡到着は１９時５１分だったが、１０３２Ｍも少々遅れ、結局松山到着は２分遅れであった。

2005.03.16（水）
今日は「Ｉｓｌａｎｄ四国」さんから濃霧のため、瀬戸大橋線で１０分程度の遅れと連絡があった。まあ、それを考えれば、１７Ｍの今治３分遅れは上出来だと思う。今日の２号車は今治でかなりの下車があったが、今治ではものすごい乗車で乗車率１００％を超えた。伊予亀岡１７時４９分停車、２８Ｍは今日はＬ編成が一般塗装、Ｓ編成がリニューアル車で、同５０分に通過した。、結局松山到着は１８時１４分であった。最近本当に遅れなくなったなあ、と思う。なお、そのＲ８０００Ｌ編成は松山駅で留置されていた。はて？

2005.03.14（月）
今日は「Ｉｓｌａｎｄ四国」さんから１７時１０分頃に児島駅で列車故障のため、予讃線、土讃線大幅遅れの見込み、という連絡が入った。よく見ると、今日乗車する予定の２１Ｄがモロに影響を受けたようであった。今治駅によると、２１Ｄが４０分遅れ、２３Ｍ以降は行き違いによる調整はあっても、一応通常どおりということであった。また、「Ｉｓｌａｎｄ四国」さんから１０７４Ｄが松山折り返し２１Ｄのダイヤで宇和島へ向かったという情報も入った。１０３２Ｍが２分遅れで出発する。７号車に６人ほど乗客がいたが、６、８号車がゼロ・・・５号車になぜ乗客が？と思ったら、３月ダイヤ改正以降は１００３Ｍ、１０３２Ｍともに１号車が指定席になったことを忘れていた。

結局２１Ｄは今治を４５分遅れの２０時１８分に発車。１９０Ｄとは波止浜で行き違いをし、１０３４Ｄとは伊予北条で２０時４２分（定刻２０時３５分発）に退避させた。が、２１Ｄは粟井で貨物列車を退避し、松山到着は２０時５８分であった。なお、このこの列車は、今治では松山止まりという表示がされたいたが、実際には松山以南は１０７３Ｄに列車名を変え、２１時３３分まで停車し、乗客は降ろすことなく列車内に待機させていた。国鉄時代なら一度乗客を降ろすと思うが、柔軟な対応であると思う。が、このまま後続の２３Ｍの到着を待つわけで、２１Ｄが松山駅１番ホームに止まっている以上、どのような進入方法をとるのか？興味があったが、結局帰宅してしまった。

2005.03.12（土）
今日の１７Ｍは１７時３５分に今治を出発した。今日の２号車は、さすがに空いていた。が、今日はかずまる同行であり、１７ＭはＬ編成がＲ８０００系なので、５号車に引っ越したが、こちらも空いていた。が、Ｒ８０００系の場合、指定席と自由席とでは露骨に室内が違っている。結局かずまるの感想としては、「５号車に乗ってもＲ８０００系に乗った気がしない」であった。伊予亀岡到着は１７時４７分、２８Ｍが同４９分に通過し、同分発車。松山到着は定刻１８時１３分であった。

2005.03.11（金）
今日は都合で７Ｍに乗車した。今日の２号車は結構混んでいたが、乗客は若い女性客が多かったようだ。列車は定刻１２時３１分に今治を発車し、１８Ｍとは大西で退避し、定刻松山に到着した。

2005.03.10（水）
今日の２３Ｍは定刻の２０時４０分に今治を出発した。ダイヤ改正以降１０３４Ｄとは大西駅で離合をするが、最近は１０５２ＤがＴＳＥであるので。１０３４ＤはＴＳＥではなかったようだ。結局松山駅手前の信号待ちも改称され、松山到着は定刻２１時１９分であった。

2005.03.09（水）
今日の１７Ｍは初めて２分遅れの１７時３６分に今治を出発した。今日の２号車は、水曜日にしては空いていた。伊予亀岡到着は１７時４９分、２８Ｍが同５０分に通過し、同分発車。結局松山到着は１８時１４分であった。

2005.03.08（火）
今日の１７Ｍは定刻１７時３４分に今治を出発した。今日の２号車は、昨日以上に空いていた。私は海側２号車１６Ｄに座っていたが、隣は誰も座らなかったし、後ろの１５番はＣＤとも空席だった。１７Ｍでこんなことは今までになかった。伊予亀岡到着は１７時４７分、２８Ｍが同４８分に通過し、同４９分発車。結局松山到着は定刻１８時１３分００秒であった。

2005.03.07（月）
今日の１７Ｍは定刻１７時３４分に今治を出発した。今日の２号車は、今治からの乗客がすごかったが、やってきた列車も先週程度に空いていたので、私の隣も誰も座らなかった。伊予亀岡到着は１７時４７分、２８Ｍが同４８分に通過し、同４９分発車。結局松山到着は定刻であった。明日からダイヤ改正である。ダイヤ改正以来結構ダイヤどおりに走っている。ひょっとして、今回のダイヤ改正は修正か？

2005.03.04（金）
昨日のようなことを書いていたら、今日のＪＲ四国のサイトには「土佐くろしお鉄道」中村〜宿毛間運休のことが書かれていた。それと、「Ｉｓｌａｎｄ四国」さんからの情報で東海道新幹線品川〜小田原間雪のための徐行で列車が遅れているという情報が入っていたが、２４Ｍは３分遅れくらいで走っていた。実際１７Ｍは１７時３５分に今治を発車した。金曜日の１７Ｍは異様に混雑する日とがらがらの日に分かれるのだが、今日の２号車は後者であった。私の横には誰も座らなかった。伊予亀岡到着は１７時４７分、２８Ｍが同４８分に通過してもしばらく停車している余裕であったが、結局松山到着は定刻であった。ひよっとして、今回のダイヤ改正は悪評高かった一昨年１０月ダイヤ改正の修正か？と思うほど、最近遅れが少なくなったような気がする。というより、改正後はおおむね１分程度遅くなっているから、列車がそのとおりに走るのか？と思うほどである。

2005.03.03（木）
昨日宿毛で２０００系の大事故があった。今日はある報道では中村〜宿毛間、またある報道では全線（といって予土線が運休しているという話は聞かない。）で運休しているという話があった。が、一応関係ないとは言え、ＪＲ四国のサイトでは「現在、遅れ等の情報はありません」と書いている。ＪＲ四国の車両なんだし、岡山から中村、宿毛へ直行する特急もあるわけだから、それは少々冷たいんじゃないの？とも思う。さて２１Ｄは３分遅れの今治駅発１９時３４分であった。伊予亀岡到着は１９時４６分で、１０３２Ｍは同４８分に通過し、結局松山到着時点では定刻２０時１３分の数秒前だった。

2005.02.28（月）
今朝松山駅に８０００系Ｌ編成が留置されていた。つまり、昨日の８Ｒ８０００系第２弾落成はウソではなかったということになる。今日の今治駅では１７Ｍは３号車が禁煙車だと放送していたが、実際にはそのようなことはなく、１７時３５分に今治を出発した。今日の２号車はあと２〜３席程度空席がある程度であった。伊予亀岡到着は１７時４７分、２８Ｍが同４８分に通過してもしばらく停車している余裕であったが、結局松山到着は定刻であった。

2005.03.01（火）
今日からダイヤ改正があった。２１Ｄで帰ろうとしたら、ちょうど３０Ｍが今治駅に停車していた。なんとＬ編成がリニューアル車だった。Ｌ編成に関しては第２編成が運用に着いたようだ。あとは、４月下旬予定のＳ編成を待つのみである。というより、１７Ｍで混雑を余儀なくされる我々にとっては、１７ＭＳ編成がリニューアルされて、禁煙自由席車が３両になるのを心待ちにしている。これで、ＧＷ中の自由席減車でも禁煙車が２両確保される。

さて、２１Ｄは今日から５号車指定席が禁煙車になる。これでＪＲ四国の指定席は全て禁煙となる。２１Ｄは３分遅れの今治駅発１９時３６分であった。ふと見ると、７号車「ロールパンナ」は頭のシーツが指定席部分が青、自由席部分で白になっていた。伊予亀岡到着は１９時４７分で、１０３２Ｍは同４９分に通過し、結局松山到着はほぼ定刻の２０時１３分であった。

2005.02.28（月）
今日の１７Ｍは定刻１７時３３分に今治を出発した。今日の２号車は月曜日ということもあり、がらがらというわけではないが、結構空席があった。伊予亀岡到着は１７時４５分、２８Ｍが同４６分に通過してもしばらく停車している余裕であったが、結局松山到着は定刻であった。明日からダイヤ改正である。夕方の下り特急は全体的に１分程度遅くなるが、延着がなくなることを期待したい。

2005.02.25（金）
今日の１７Ｍは定刻１７時３３分に今治を出発した。今日の２号車は乗車率１００％を越えた。伊予亀岡到着は１７時４４分、２８Ｍが同４７分に通過してもしばらく停車している余裕であったが、結局松山到着は１８時１１分、珍しい１分早着であった。

2005.02.24（木）
今朝は出張の関係で、松山からは１８Ｍで今治へと向かった。この１８Ｍは５Ｍの折り返しなのだが、１０６０Ｄが先に１番ホームを占領するので、松山駅北側で一旦停止する。が、１０６０Ｄは４分遅れ、１８Ｍは５分遅れとなった。すると「宇和海９号は列車が入りますと、一旦引き上げます」というアナウンス。最初意味が解らなかったが、１０６０Ｄが入線すると、乗客を降ろして、そのまま引き上げ線へと向かう。で、その間に５Ｍが一旦停止せずに（一旦停止はしたかもしれないが）通常速度で入線した。なるほど、これで２分稼げるのである。そして、再び１０５９Ｄが１番ホームに入線する。松山駅も結構芸の細かいことをするので感心した。で、１８Ｍは１２時１６分には出発し、今治到着も１２時５１分であった。

が、問題は帰りであった。１７時半頃に今治駅に行くと、伊予桜井駅でポイント故障とか、雪で竹が架線にかかったとかで、上下とも不通であった。そのときの状態は、今治１６時２９分発のはずの１５Ｍが壬生川で抑止、同１６時５６分発の２６Ｍが波止浜駅で抑止、今治駅には５３６Ｍ折り返し１７時１０分発５５４７Ｍが３番ホームに停車、伊予桜井駅では定刻１６時１８分発５４５Ｍと同１６時２５分発１１４０Ｍが停車していた。私は今治駅改札口にあるＣＴＣ掲示板を見て確認していた。

列車の状態から見て、１６時１５分頃に伊予桜井駅で緊急事態が発生、壬生川駅１６時１６分発の１５Ｍを同駅で抑止、そのときにはおそらく、２６Ｍは松山駅出発前、５３６Ｍは伊予亀岡駅付近にいたものと思われる。で、５３６Ｍはおそらく定時に今治駅３番ホームに到着、２６Ｍは今治駅に入れないまま、１６時５０分頃から波止浜駅で抑止であったと思われる。

さて、５５４７Ｍは１７時５０分頃に松山へ向けて出発する。駅のアナウンスでは「後続の特急に抜かれるかどうかはわかりませんが、確実に松山へ帰りことを希望する乗客はこの列車に乗ってください」という。松山へ帰る特急客も乗り込んで車内は超満員となる。が、私は個人的興味があって、今治駅改札口前に残った。５５４７Ｍは多分５４９Ｍのスジで運行されたものと推測される。

その後、５５４７Ｍが波止浜を通り過ぎた後に２６Ｍが波止浜から今治駅１番ホームにやってくる。さらに、次に今治駅定刻１７時２５分発５３８Ｍが波止浜駅へやってきて抑止されたが、１８時２０分頃、今治駅３番ホームへと入ってくる。ちなみに、その間に今治駅で質問されていたことは、松山までのバス便であった。が、これは今治駅１６時過ぎが最終である。小松営業所経由で国道１１号桜三里越えの場合は今治駅１８時１５分頃の便が最終となる。

そして、１８時４０分ちょっと前頃、伊予桜井駅で停止していた５４５Ｍが突如動いたのを私は目撃した。そして、すぐに１１４０Ｍが伊予三芳方面へと動いた。今治駅の動きがあわただしくなる。この後の動きは私の推測どおりであった。ただ、血走っている他の乗客の間に入って愚問をすることをはばかられたが、列車が動き出した今、一応確認したい。それは「これは１５Ｍとなってますから、３号車は禁煙車ですね」愚問ではあるが、外は雪は降らなくなったとはいえ、雨がかなり降っている。３号車が禁煙のＲ８０００系であれば、屋根のある６番乗車口で列車を待てる。そして、すぐに２６Ｍが出発していく。５４５Ｍは１８時４５分頃に今治駅１番ホームに停車する。５４５Ｍと５３８Ｍは１５Ｍの今治発の後に出発となるのであろう。

その１５ＭＲ８０００系は今治を１８時５３分頃に出発。乗客は壬生川駅で２時間半ほど抑止されたためか、ぐったりとしている。先ほど「５５４７Ｍは多分５４９Ｍのスジで運行されたものと推測される」と書いたのは、上り列車の状態から判断したものである。伊予亀岡で５４６Ｍ、粟井で１９２Ｄ、堀江で５６５６Ｍとすれ違い、松山到着は１９時３２分であった。松山駅はラッシュ時であるうえ、松山では雪は降っていなかったためか、ものすごい人ごみであった。そのとき「Ｉｓｌａｎｄ四国」さんから「２１Ｄ１６分遅れ」というメールが入る。それでいくなら、１５Ｍは１９時３２分着で、１７Ｍ、１９Ｍと来て、２１Ｄは２０時２８分（実際にはもっと遅れるだろうが・・・）今後１時間のうちに３本の特急がやってくるという計算になる。実際、１５Ｍの折り返しは本来は２８Ｍだが、時間的に見て、１０３２Ｍの出発時刻を過ぎているが、松山１８時４４分発３０Ｍの記載があった。２８Ｍは運休として、最終のしおかぜとしたのかもしれない。「Ｉｓｌａｎｄ四国」さんから「３０Ｍ７２分遅れ」というメールが入った。下りの特急１時間に３本すれ違うから遅れたのかもしれない。

今後の運行の推測としては、「Ｉｓｌａｎｄ四国」さんから「２３Ｍ１７分遅れ、２８Ｍ５２分遅れ」とあったし、（多分２８Ｍ５２分遅れという情報は、２６Ｍ１１６分遅れのことだと思う・・・）２８Ｍが運休して、２６Ｍが折り返し２７Ｍとなって（それでも遅れる）、あるいは２５Ｍは運休、３本続けてやってきた特急の１本は松山に留置となって、明朝は一応列車運用に変更はないと思われるが、結果は如何に・・・？

2005.02.23（水）
今日の２３Ｍは２分遅れの２０時４１分に今治を出発した。伊予亀岡到着は２０時５５分だったが、１０３４Ｄは同５６分に通過した。結局、松山到着は２０時２１分であった。

2005.02.22（火）
今日の１７Ｍは１７時３４分に今治を出発した。今日の２号車は空席があと４〜５席程度であった。伊予亀岡到着は１７時４７分、３０Ｍは同４８分に通過し、結局松山到着は１８時１３分であった。

2005.02.21（月）
今日の１７Ｍは定刻１７時３３分に今治を出発した。今日の２号車はさすがに月曜日ということもあり、がらがらであった。伊予亀岡到着は１７時４６分、３０Ｍは同４７分に通過し、結局松山到着は定刻であった。

2005.02.18（金）
今日は今治発１７時２３分頃に設定されているの回送列車があった。２０００系２０００型と２２００型の２連であった。さて、１７Ｍは１７時３４分に今治を出発した。今日の２号車は立客が５人出た。うち２人は指定席へ行ったが、２名の女性はデッキに立っていた。あとひとつくらいは席が空いていたように思う。伊予亀岡到着は１７時４６分、３０Ｍは同４８分に通過し、１７Ｍは同分発。結局松山到着はほぼ定刻であった。

2005.02.17（木）
今日の２１Ｄは４分遅れの今治駅発１９時３７分であった。今日の８号車は「メロンパンナ号」であった。伊予亀岡到着は１９時５１分で、すでに１０３２Ｍは２番ホームに停車していた。８号車Ｇ車１人、７号車に２人、５、６号車乗客ゼロであった。結局松山到着は３分遅れであった。

2005.02.16（水）
今日の１７Ｍは２分遅れの１７時３５分に今治を出発した。今日の２号車は乗車率ちょうど１００％であった。伊予亀岡到着は１７時４６分、３０Ｍは同４７分に通過し、この時点でほぼ定刻となる。結局松山到着は定刻であった。

2005.02.15（火）
今日は家庭の都合で１１Ｍに乗車した。今日の２号車は結構ビジネスマンが乗っていた。列車は１４時３５分に今治を発車し、２２Ｄアンパンマン列車とは大西で退避する。すでに２２Ｄは２版ホームに停車しており、信号も青だったが、１１Ｍは一旦停車した。が、これで、定刻松山に到着した。

2005.02.14（月）
今日は仕事の都合で７Ｍに乗車した。さすがにこの時間帯の２号車はがらがらであった。列車は定刻に今治を発車し、１８Ｍとは大西で退避し、ほぼ定刻で松山に到着した。

2005.02.10（木）
今日の２３Ｍは２０時４０分に今治を出発した。伊予亀岡到着は２０時５４分だったが、１０３４Ｄが少々遅れた。１０３４ＤはＴＳＥで、これに明日乗ることになる。で、結局、松山到着は２０時２１分であった。

2005.02.09（火）
今日の１７Ｍは４分遅れの１７時３７分に今治を出発した。今日の２号車は乗車率ほぼ１００％であった。もっとも、一度座れなくてうろうろした乗客は通常３号車の喫煙車へ移動するから、２号車で立客が出ることは、実際には自由席が減車されていなければまずありえない。今日最後までうろうろしていた乗客も、居眠りをして座席に荷物を置いていた人のところへ座った。が、列車は大西駅で３０Ｍを退避。あとは１０分遅れコースであり、結局松山到着は１０分遅れであった。それにしても、車掌が最初「伊予亀岡駅で上り列車待ちの停車をします」と言っておいて、大西退避になって、その後「本日伊予亀岡駅は通過します」と３度繰り返したのが笑えた。「へえ、伊予亀岡っていつもは停車してて、今日は臨時に通過するのか？」と思った乗客はいたはずだ。

2005.02.08（火）
今日の１７Ｍは定刻に今治を出発した。ふざけた老齢サラリーマン風のおっさんがいて、１人で４席占領しているので、「ここで満席になりますので、（前）席をひっくり返していいですか」と言ったら、「足がしんどいので」とぬかしやがった。後方からの罵声を制して、おっさんの訴える目を無視して、そのままひっくり返した。２号車は今治で乗車率１００％に近くなった。おっさんは、なおも通路側を陣取って、横には座らせなかった。また、通路を挟んで反対側には、席をひっくり返して４席分を２人でたべっている中年サラリーマンがいたが、それを除くと、ほぼ乗車率１００％であった。さて、伊予亀岡到着は１７時４４分、３０Ｍは同４６分に通過し、１７Ｍはさらに１分停車する余裕の走りで、結局松山到着は定刻であった。

2005.02.07（月）
今日の２１Ｄは今治駅発１９時３５分であった。今日の８号車は「メロンパンナ号」であった。伊予亀岡到着は１９時４７分であったが、なんとしたことか１０３２Ｍが２分遅れて１９時５０分に通過した。結局松山到着は２分遅れであった。が、粟井〜光洋台間で「松山にはあと７分で到着します」とのたまった。時刻は２０時０５分。今日の車掌は遅れているという認識が欠如しているのか。ちなみに、堀江〜松山間が特急で約７分かかる。

2005.02.04（金）
今日の１７Ｍは１７時３４分に今治を出発した。２号車はほぼ乗車率１００％を超えた。伊予亀岡到着は１７時４６分だったが、３０Ｍは同４８分に通過し、結局松山到着は定刻であった。

2005.02.02（水）
今日の２３Ｍは７分遅れの２０時４６分に今治を出発した。が、今日は飲酒で寝ており、後のことは知らないが、松山到着は６分遅れであった。

2005.02.01（火）
今日は大変寒かった。帰りは５時半だというのに、今治駅１番ホーム下にはつららが垂れ下がっていた。さて、１７Ｍは６分遅れの１７時３９分に今治を出発した。まあ、今日の寒波を思えば、またまただと思う。今日の２号車は若干空席があった。が、列車は大西駅で３０Ｍを退避。大西駅では、伊予亀岡とは逆側を通過するし、通過する距離が近いので、はっきりとは解らなかったが、３０Ｍは昨日とは違って、全車Ｒ８０００系だったように思う。ほぼ定刻の１７時５０分に通過したが、その後はいつものパターンで、結局松山到着は１０分遅れであった。