（以下の撮影日は特に説明がなければ旅行日） 10月11日（土）松山～多度津間8Ｍ特急しおかぜ8号 ３連休ということもあるのだろうが、この時期は全車しおかぜで、いしづちは多度津で乗換えということが多い。特に今日は多度津で鉄道の日イベントがあり、さらに多度津工場までのシャトル便に58系国鉄色気動車を使用するということで、テツの方々が多いことが予想されている。
今回は停車する駅の概要を掲載する予定であったのだが、8Ｍの場合、多度津までは一緒だ！と、たかをくくっていたら、詫間駅に停車していたことに後で気づいた。 10月11日（土）多度津～阿波池田間33Ｄ特急南風3号 切符は宇多津まで購入していたのだが、58系国鉄色気動車が見られるようならば多度津下車を考えていた。結果はこのとおりで、あたりはテツの方々でごった返していた。1番ホームは臨時特急いしづちとその後ろに1530Ｍの2列車が停車しており、ともに出発していくと、今度は1番ホームにアイランドⅡが停車した。なかなかいそがしい。
33Ｄの多度津発は9時43分。予讃線～土讃線～予土線経由で四国一周する場合は、この33Ｄで一句に窪川まで乗車するのだが、なんといっても、予土線での２時間トイレなしというのが不安材料である。普通ならば２時間くらいはどうということはないのだが、体調が悪いときが怖い。なんといっても、関口知宏さんだって、途中で強引に駅のトイレに行ったくらいだ。 さて、今回は、多度津～阿波池田～徳島～高松というコースを始めてたどる。なぜかというと、ゆうゆうアンパンマンカーを連結した列車に乗車したくないというのが理由である。今まで、この車両に乗車するのに神経をつかった。まさに旅行業者との駆け引きに疲れた結果、逆周りを考えたのである。もっとも、今回はかずまるが乗車しないのであるから、関係はないものの、ここまでくると意地である。 あと、この次の徳島線特急に乗車した場合、３月のダイヤ改正前は特急同士の徳島乗換えがわずか３分でできないという事態が発生していた。ダイヤ改正後は12分差に広がったが、乗換えができないことに違いはない。だが、そうこうしているうちに、１本前の普通列車3014Ｄに乗車すれば、3014Ｄに３分差で間に合うということに気づいたのだ。
だが、普通列車の場合、阿波池田～徳島間は所要時間が1時間58分もある。途中長時間とまではいかないが、少々停車するところもあるようだが、と思っていると、なんと3014Ｄは47系タラコ色だったのだ。 ああ！トイレがある！ 普通列車にトイレを求めてはいけないという、予讃線では考えられないことだ。ともかく、これで不安材料はすべて消し去られた。あとは、徳島駅で３分の乗換えができなくなるくらいの遅延がないことを望むだけだ。もっとも、そんなことがあったらおもしろいことではあるが。 10月11日（土）阿波池田～徳島間3014Ｄ というわけで、普通列車に乗車したのだが、こうなると全ての駅の撮影をしたいが、少々周りの目も気になる。どういうことになるのだろうか。
左：佃駅（S25.1.10開業、1本2線ホーム、1、2番上下進入可能）この駅は土讃線の駅であり、徳島線の終着駅でもある。両隣の開業がT3.3.25で、讃岐財田～佃（信）間の開業がT4.4.28となっているから、信号場として作られたのはT4.4.28で、S25.1.10に駅に昇格したものなのだろう。 右：辻駅（T3.3.25開業、1本2線ホーム、1番上り、2番下り）
左：阿波加茂駅（T3.3.25開業、1本2線ホーム、1番上り、2番下り）特急停車駅 右：三加茂駅（S36.12.15開業、1本1線ホーム）
左：江口駅（T3.3.25開業、1本2線ホーム、1番上り、2番下り） 右：阿波半田駅（T3.3.25開業、1本1線ホーム）構内配線を見る限り、かつては待避線があったような様子ではある。
左：貞光駅（T3.3.25開業、1本2線ホーム、1番上り、2番下り）特急停車駅、退避するのは445Ｄ 右：小島駅（T3.3.25開業、1本2線ホーム、1番上り、2番下り）本四備讃線の児島駅よりもこちらの方が明らかに古いのだが、あちらはそのまま（漢字が違うこともあり）児島駅を名乗っている。
左：穴吹駅（T3.3.25開業、1本2線ホーム、1番上り、2番下り）特急停車駅 右：川田駅（T3.3.25開業、1本2線ホーム、1番上り、2番下り）退避するのは4447Ｄ
左：阿波山川駅（M33.8.7開業、1本1線ホーム）特急停車駅、それにしても、ホーム1本で特急が停車するのはＪＲ四国では珍しい。あとは阿波富田くらいか？ホームは1本だが、駅の開業の様子を見ると、こみの駅が終着だったことがあるらしい。 右：山瀬駅（M32.12.23開業、2本2線ホーム、1番上り、2番下り）この駅も終着駅だった時代があるらしい。
左右：学駅（M32.12.23開業、2本2線ホーム、1番上り、2番下り）学駅の入場券を5枚買って「ご入学」私も大学時代（って、いまさら何のため？）一度買ったことがある。
左：阿波川島駅（M32.8.19開業、2本3線ホーム、1番上り、2番下り、3番上下進入可）特急停車駅、退避するのは4449Ｄ、自家用車で走ると、このあたり結構アップダウンがあるイメージがある。画面向こう側がその丘か？ちなみに、この駅も4ヶ月ほど終着駅だったらしい。 右：西麻植駅（M32.10.5開業、1本1線ホーム）阿波川島駅が開業し、4ヵ月後に学駅が開業するまでの間に、この駅が開業したらしい。
左：鴨島駅（M32.2.16開業、2本2線ホーム、1番下り、2番上り）特急停車駅、2番ホームの外側、つまり通常の3番ホームに待避線があるが、通常は使われていないらしい。 右：麻植塚駅（M32.11.1開業、1本1線ホーム）線路ができて。8ヶ月後に駅ができたことになる。それにしても、愛媛県に比べると、鉄道が開通したのが早い。
左：牛島駅（M32.2.16開業、2本2線ホーム、1番下り、2番上り）徳島線は山瀬を境に、東側が対向式、西側が島式ホームというパターンが多い。 右：下浦駅（M32.11.1開業、1本1線ホーム）なんだか、駅の開業パターンが麻植塚と同じである。
左：石井駅（M32.2.16開業、2本2線ホーム、1番下り、2番上り）石井といえば、学生時代「石井のたこ焼きや」というのが有名で、よく買いに行ったものである。しかも、そこが徳島市ではなく、（今も）石井町であったことに、後から気づいたのであった。 右：府中駅（M32.2.16開業、2本2線ホーム、1番下り、2番上り）「こう」と読む。退避するのは4005Ｄ、ゆうゆうアンパンマンカー連結。今回は単独編ということで、この列車を意図的にはずした。
左：蔵本駅（M32.9.12開業、2本2線ホーム、1番下り、2番上り）蔵本といえば、徳島大学医学部、歯学部、薬学部他、大学附属病院、（県立か市立か知らんが）中央病院があるのだが、いつのまにか特急停車駅になってしまった。ちなみに、この駅も7ヶ月ほど遅れて開業している。 右：佐古駅（S10.3.20開業、1本2線ホーム、1、2番上下進入可）現在は高架駅。高徳線との分岐駅で、高徳線側のみ退避できるような構造になっている。なお、徳島～佐古間は高徳線と徳島線の複線になっているが、それぞれ単線並列敷設のため、時に追い抜きがあったりもし、学生時代に一度だけ経験した。しかも、その際、高松駅でも追い抜きがあった。（2008.11.04） |
